有这样一群人，他们中有的是出自三代与大海为伴的航海世家，青出于蓝而胜于蓝的资深船长；有的是投身航海事业大半辈子，保障船舶正常运行的轮机长；有的是磨炼了一身本领，从实习生成长起来的优秀大副；有的是在大江大洋上劈波斩浪，沉着冷静的高级船员；还有的是刚踏出校门，即将奔向大海的毕业生……他们，有个共同的名字——海员。今天是世界海员日，本报请老中青三代海员讲述自己的故事和经历，以飨读者。

虞磊 浙江国际海运职业技术学院教师，曾供职

原香港东方海外货柜航运有限公司

     世界很大，我想去看看。这或许是将航海作为自己事业的初衷。2010年10月末，我告别父母，在“东方亚洲”轮开始了我的首航。航程从香港驶出，途径台湾，穿过日本的津轻海峡、阿留申群岛，顺着加利福尼亚流来到大洋彼岸的美国长滩。我们历经十三天的航程，横越了世界最大洋——太平洋。
     当时，我作为一个甲板实习生，对使用驾驶台的航海仪器、用日月星辰测罗经差、编写离港报告等工作都充满着新鲜感。
     转眼数年，时光流逝，我已经从甲板实习生成长为一名大副，开启了更多征程，驶过了更多大洋和海域，也到过更多的国家和城市，实现了真正意义上的环球航行。“爱国、进取、敬业、奉献”的海员职业精神，赋予我生命新的意义。
      十年间，我有幸见证了祖国经济贸易蓬勃发展，以及这个世界对于中国船员态度的转变。手中深蓝的海员证也时刻提醒我：祖国是我们的坚强后盾。我骄傲，我是一名中国海员，也相信更多年轻的航海人正在各自的岗位上为早日实现交通强国、航运强国而不懈努力。

许航 洲际船务集团船员

     我的父亲是一名船员。从我记事起，父亲陪我的时间就很少。我上幼儿园，家里商量是姥爷接我还是妈妈接我时，我没有想到爸爸；当一年级的我拿到三好学生的奖状，把它放在门口的地板上期待妈妈的夸奖时，我没有想到爸爸；当我握着钥匙扭不开家门，坐在楼道哭着等妈妈下班时，我也没有想到爸爸。父亲这个角色，在我年少的生命里更多地出现在电话和书信里。
      爸爸在船上的时候，我每天和妈妈一样，期待着他回家的那天。我在房间墙壁上贴着奖状、画过的画，还有父亲写的信。每当收到爸爸的信，我就急切地拆开属于我的那一封，贪婪地读着，比看任何书都认真，我留恋着信里的文字所承载的那份羁绊。
      时光流逝，岁月如梭，如今我已参加工作近一年，在洲际船务集团实习，已经从一个哭着要爸爸回家的孩子变成了一个可以扛起责任的男人。
      去年，是我刚来公司的第一年，恰好碰上单位宣传片的拍摄，我跟着拍摄组一起去了秦皇岛的港口，登上了船舶。我看着忙来忙去的船员，感受着船舱的气息，又是另一种与儿时不同的感觉，对眼前的一切虽陌生却又那么熟悉，我渐渐试着从父亲的角度去体会船员这个角色了。

谢志刚 厦门海隆对外劳务合作有限责任公司远洋船长

        当年高考时，我本来想考军校，却阴差阳错报了航海专业，最终选择航海作为一生的事业。
      2008年，从航海院校毕业的那天起，我就告诫自己少说话多做事，一定要巩固学校所学，在实践中不断学习进步，争做新时代的航海人。
      十几年后，我成了一名船长。现实中，船长可不是人们在影视剧中看到的那么风光，作为船舶的管理者，船长是船舶航行作业安全的第一责任人。
      记得当上船长后的第一个航次，我们从福州可门港去往澳洲黑德兰，途中遭遇了11级大风，六七米的大浪一直陪伴我们的航程。期间，我有两天两夜没有睡觉。好容易到达黑德兰，船一靠港就接受码头检查，从早上八点一直查到晚上九点， 我累到体力和精神严重透支。本以为检查结束就放心了，万万没想到，第二天开航前三小时，又迎来了澳洲港口国检查，虽然一个小时后检查顺利通过，但过程中我的精神一直紧绷着，生怕出现意外。
      离开澳洲回航的归途中，我们又遭遇了两次台风，期间采取各种措施避开绕行，最后顺利到达天津港。到港后又赶上船舶执行燃油新标准，我们又接受了海事登船抽样检查、PSC检查、公司内审等。短短的一个半月，我经历了一个船长可能遇到的绝大多数检查，这时候我才真切认识到船长身上肩负的责任。
      最后，我总结一段激励自己的话吧——
      人生被一段段旅途填满，眼界却有着超越一般人的宽广。在奔波劳累之余，懂得卸下身上的包袱，给生活留一片空白，将喧嚣开，把纷乱赶跑，只剩下柔和的心境，淡泊而悠长。
       一直在航海的道路上……



      我来自西北，从小生活在黄土高坡，身边能跟江河湖海扯上关系的，仅限于离家不远处的那条小河。
      上大学前，我对大海的感观仅来自电影电视。作为一个出生于内陆，没有亲眼见过大海的人，为什么高考志愿会选择航海技术呢？我想最初的念头可能来自于《海贼王》这部动漫里主人公路飞的魅力吧。广阔无边的大海在我脑海里挥之不去，我憧憬着大海上那种充满激情和热血的生活，我想体验一种不一样的人生。
     高三那年，我报名参加了招飞，最终因为个人原因没能入选，虽然心里有些遗憾，但我转念一想，既然上不了天，那就入海吧。于是，高考志愿我填了上海海事大学。
     也许有人不明白，一个北方人第一次看到祖国大江大河有多激动。刚入学时，学校就组织了一次航海认知活动，老师带领着全体新生去黄浦江乘坐游船。那是我第一次坐船，当时特别兴奋，在甲板上、船舱里蹿上蹿下，对船上的一切都是那么新奇，想到不久的将来，我要奔赴蔚蓝大海，就抑制不住发自内心的自豪感。
     大二暑假，我登上校船“育明”号实习，站在甲板上，看着那湛蓝的大海，听着海浪轻轻拍击着礁石，感受令人心旷神怡的海风，我终于领略到大海的魅力，小时候的梦想在脑海清晰起来，我从事航海的信念更加笃定。
     很快，我就要开启职业生涯的第一次航程了。从实习生到船长，未来不仅是一个积淀的过程，更是对责任和生命的考验。我会牢记母校的校训“忠信笃敬”，脚踏实地工作，认真学习业务，成为航海大家庭合格的一员。



      2012年7月23日，我第一次上船，是见习三副。23天后拍下的这张照片（如右图），是我航海生涯的第一张留念。
     翻开这张照片，时光仿佛就回到了那一天，照片上写着，“2012年8月16日，长白山轮，河北唐山京唐港区锚地，风和日丽，甲板除锈保养井然有序。”船上的工作枯燥而单调，但眼里有光，心中有梦，总会是一段令人期待的远航，我自己都没有想到，一晃就干了九年。
    高考那一年，我误打误撞选择了航海专业，当时甚至不知道自己填报的学校在哪座城市，直到入学后，我才知道这个专业今后需要上船工作。
    当年，我离家去公司报到之前，父亲曾叮嘱我：“一份工作，只要静下心来坚持干个十年，总会有所作为。”如今九年过去了，虽然谈不上什么“作为”，但离“环游世界”的梦想确实是越来越近了。
    “行船三分险”，航海是一份严肃的工作，加上远离陆岸、饮食受限、熬夜失眠、加班迎检，种种困难让人容易忘了当初的誓言。但我一直没有忘记，九年前的自己是为了什么踏上的舷梯。我相信，那些航海生涯中的历练终会让人生熠熠生辉。

李缨波 渤海轮渡集团股份有限公司船长

      蓝色的大海纯净而神秘， 海员也是一份带有神秘色彩的职业，其为促进国家繁荣和经济增长作出了不可替代的贡献，我荣幸地成为千万海员中的一员。
      2006年毕业后，我来到了山东烟台这座美丽的海滨城市，从渤海轮渡集团股份有限公司的一名实习三副做起，到2018年，我当上了船长。从刚开始的客滚船到现在的国际邮轮，我在奋斗成长中见证公司的发展壮大，安全生产是涉及船员生命安全的大事。作为一名船长，安全对于我来说，其意义更加重要，我始终把安全工作贯穿于整个船舶运营当中，带领全体成员自觉行使安全职责，确保零隐患零事故。
     2021年注定是不平凡的一年，在中国共产党百年华诞的重大时刻，在“两个一百年”奋斗目标历史交汇关键节点，回望中国共产党一百年的非凡历程，既有无数视死如归的革命先烈，也有无数忘我奉献的先进模范，有长征精神、抗疫精神、脱贫攻坚精神等。
      回想起这些凝聚着中国共产党人艰苦奋斗的历程，更加坚定了我爱岗敬业的决心与信心，我在此承诺：让安全时刻伴随着国家繁荣，愿公司兴旺，家庭稳定，社会发展和进步！

      选择船员这个职业对于我们家来说更像是一种家族传承。我爷爷从20世纪40年代开始跑船，父亲退伍后也成了船员，我们船员家的孩子对船都有一种说不出的感情。我的女儿也以我是船长而骄傲。
     1996年，20岁的我入职长航集团，最初在拖船上当水手，50米的拖轮后连着一条条驳船，整条船队长达200米，这种被誉为“水上列车”的拖驳船队，曾是万里长江上的别样风景。
     2003年，我和一位湖北姑娘成了家，正式把家安在了武汉，之后从水手、舵工、三副、二副、大副到船长，经历了10年的过程。
      当上船长后，我没有停止前进的脚步，2012年长航集团在内部选拔一批优秀船长去上海引航中心，经过一系列学习考试，我被选中，将履历从江船升级到了海船。
     当年，我的父亲每次回家都要给我们带一些外地特产，有时是上海的大白兔奶糖，有时是南京的咸水鸭。船员跟家人聚少离多，成家后的我也“继承”了父亲的习惯，每到一个港口都要给家里人带点礼物，例如：安庆茶叶、九江酥糖、镇江香醋、芜湖瓜子……普通的吃食凝聚着对家人的关爱。
     为了不缺席孩子的成长，2015年，我回到武汉，入职武汉朝宗文化旅游有限公司，成了长江上第一艘以20世纪30年代风格打造的大型主题演艺轮船——“知音号”游轮的船长。
      “知音号”每晚流光溢彩的灯光秀中，穿梭于武汉两江四岸。这份工作在外人看来艳羡不已，我感受到的却是巨大的责任，任职“知音号”五年来，我没有请过一次假，每次开航前开展的各种检查工作耗时近2小时。客船安全无小事，每个航次的客人加工作人员将近九百人，我们必须要保障航行安全。

本版文字除受访者提供外，均由本报全媒记者杨瑾、龙巍、陈俊杰、杨柳、王有哲采写