天然气是全球公认的清洁环保能源，大量进口天然气已经成为各国共同的能源战略部署，液化天然气LNG的进出口国之间往往相隔万里，跨洲、跨洋长距离运输的艰巨任务，只有海上巨无霸——LNG船能够胜任。

那么它与普通船只有何不同，为何能肩负这一重任呢？本文将揭开LNG船的神秘面纱！

LNG船概况
一、什么是LNG船？

LNG船是运输液化天然气(常压下沸点为-163℃)的专用船舶。

△LNG船在LNG产业链上起着枢纽作用

△LNG船被称为"海上超级冷冻车"，是高技术、高难度、高附加值的"三高"产品

二、特点
LNG船具有高安全性、高效益性、高环保性、抗风浪能力强等优点。

△全球最大的LNG船Q-Max长345米，宽45.75米，船型深34.7米，一次LNG运载量高达26.6万立方米，可满足北京2000万居民2个月的用气需求
但LNG在存储过程中的沸腾和翻滚现象，容易导致天然气蒸发释放，既浪费能源，又容易引起爆炸，对设备、船体及港口的安全也造成极大的威胁。

△一艘16万立方米的LNG 船满载时所储存的LNG总能量约是广岛原子弹的70倍，一旦爆炸，后果不堪设想。

三LNG船分类
  LNG船主要有球罐型、薄膜型和自持式棱柱型三种。目前，全世界有107艘球罐型LNG船，306艘薄膜型，2艘自持式棱柱型。

△球罐型

△薄膜型

自持式棱柱型

1.球罐型

液货舱为球形，一艘LNG船有4-5个球型贮罐。

△球型贮罐采用9%镍钢和铝合金5083，MIG焊接，球体外敷设两层聚胺酯泡沫绝缘材料

△球罐总重量高达900吨左右，由支承围裙与船体相连

△最大球罐的内径超过40米

△球型罐液面晃动效应小，操作灵活，安全性能高；但航行风阻大

2.薄膜型

液货舱直接安装于船体。常用船型有MK Ⅲ 型和No.96型。

△MKⅢ型主要材料为波纹型304不锈钢，TIG焊接

△No.96型液货舱有两层绝缘层：主次层薄膜均为0.7毫米厚的殷瓦钢，TIG焊接

△薄膜型主屏壁薄，绝热性好，强度高，用材少，能耗小；但晃动效应影响大，装载受限制

3.SPB型（自持式棱柱型）

目前全世界只有两艘SPB型LNG船，均属于日本IHI公司。

△SPB型设计自由度高，空间浪费小，结构牢固，可靠性高，任何液位都不会发生载荷晃荡，蒸发率低
此外还有一种中小型LNG船，这种船营运周期短，中转频繁，内河航运受限小。

△该船通常采用独立式C型液货舱，无需次屏蔽，建造简单，载货量一般在10万立方米以内

四LNG船系统组成
LNG船主要有四个系统组成：船舶动力推进系统、货物围护系统、管路系统、辅助设备系统。

1.船舶动力推进系统

该系统的主要组成设备有：蒸汽轮机、发电机、主锅炉等。

△引擎模拟：双动力引擎，燃料来源于LNG蒸发气、柴油

2.货物围护系统

主要包括液货舱、泵、空气压缩机等。

△液货舱由主、次两层绝热绝缘层和相应的保护薄膜组成

△为减少LNG的蒸发，每个液货舱都装有一个喷淋塔，利用喷淋泵管内的液态天然气为货舱降温

△此外，当LNG液位较低，主液货泵无法排出时，可以开启扫舱喷淋泵
运输过程中受保冷效果、运输时间等因素影响，部分LNG会挥发，当挥发量大于动力燃料的需求时，就需要将多余的天然气再液化。

△多余的蒸发气通过BOG回收系统再液化

△再液化设备 

3.管路系统由高温管路和超低温管路系统构成。

△高温管路应用于机舱区域，为船舶输送动力

△超低温管路应用于货舱区域，用于装载LNG

4.辅助设备系统

该系统主要是由透平给水泵、氮气发生器、惰性气体蒸发器、强力风机、空气压缩机、各类油泵、水泵等组成。

LNG船工作流程

一装载

△LNG液化厂为LNG船提供原料

△装料

二运输

△船东为了使船尽其用，会让船舶满载航行时间尽可能长

三卸载

LNG船的终点站是LNG接收站。在即将靠近接收站码头时LNG船要提前调整位置，利用拖轮将其拖到指定位置。

△拖轮工作
LNG运输船抵达卸船码头后，通过船上的输送泵、LNG卸料臂及卸船总管输送至接收站上的LNG储罐中。

△卸料臂：连接接收站与LNG船

△LNG 进入储罐后产生的蒸发气，通过返回气管道回输至LNG船舱中，以保持卸船系统的压力平衡。
在卸船完成后，卸料臂拆除前，从卸料臂顶部注入氮气，将卸料臂中的LNG分别压送回船舱内和码头卸船总管，蒸发气通过管线输送至码头火炬臂中烧掉。

（本文摘自船舶海工圈微信公众号）